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El A4 de valores es un coche atractivo el nuevo aún más. Se hace el trabajo lo diseñado, y muy elegante. El voladizo delantero reducido cuerpo hace que parezca útil, mientras que el capó largo y distancia entre ejes de dar la impresión de ser una berlina de gran tamaño. Con un valor de Cd de 0,27, es muy eficiente aerodinámicamente, y fácilmente puede tomar un volumen de 480 litros de equipaje para arrancar. El nuevo A4 se ofrece en la India con una opción de dos motores, gasolina y un diesel 3.2FSI 2.0TDI. Ambos motores son de inyección directa tipo.

Dependiendo de las especificaciones del motor, se puede elegir entre una gama de 16, 17 o 18-pulgadas, llantas de aleación. Faros de xenón plus opcional hacer para mejorar la visibilidad por la noche. El Audi A4 DTM por otro lado es una bestia muy diferente todos juntos. Si el coche de serie se puede llamar a un gato, la versión DTM sería probablemente un tigre dientes de sable, y que por lo tanto amenazante éxito en la pista. Es por el rendimiento, potencia y manejo. Es la cuarta generación del Audi A4 DTM, y es conocido como el R14 internamente en Audi Sport. La versión DTM se basa en un marco de acero DTM Touring Car espacio hecha de acero de la industria aeroespacial, con la célula de seguridad del conductor está hecha de material compuesto de fibra de carbono muy fuerte, tal como se utiliza en la F1. Como accidentes tienden a ocurrir a una velocidad mucho más alta en el circuito, para la seguridad del conductor, las estructuras de choque frontal y posterior también están hechos del mismo material. Es 4800 mm de largo, 1850mm de ancho y 1200mm cortos. El A4 estándar es, en comparación, 4586mm de largo, 1772mm de ancho y 1427mm de altura.

El motor del A4 DTM no está disponible en el coche camino que lo lleve en la India una aspiración normal (sin turbo o sobrealimentación) 4000cc motor V8 con un ángulo de 90 grados entre bancadas de cilindros. Respira a través de cuatro válvulas por cilindro, ya pesar de los limitadores de aire de admisión obligatorias, todavía se desarrolla alrededor de 460bhp de potencia y más de 370 lb / ft de torque. Es un coche de tracción trasera en coche y la potencia a las ruedas traseras se transmite a través de una 3-placa de fibra de carbono y un embrague secuencial de 6 velocidades caja de cambios deportiva. Para mantener el suministro de energía honesto, el A4 DTM cuenta con un ajuste de deslizamiento limitado diferencial placa y la velocidad constante deslizamiento de tipo trípode conjuntas ejes universales.

La aerodinámica juega un papel muy importante en el automovilismo y lo mismo ocurre en el DTM. Al igual que en la F1, cuando una parte se cae (y las piezas pueden caer en el DTM como los coches ir de cuerpo a cuerpo en una esquina tratando de músculo unos a otros) el rendimiento del coche se ve comprometida. Pero al igual que un iceberg, no hay engaño más aerodinámica debajo del coche que se puede ver a lo largo de la parte de abajo del coche, pasos de aire, ranuras y escalones abundan para que la presión del aire debajo del coche se puede aprovechar para hacer el palo A4 DTM de la carretera como una sanguijuela se agarra a la piel. La cabina de un coche DTM es muy diferente también. Mientras que la cabina estándar del coche se da a comodidades, una cabina de piloto del DTM, el lugar de trabajo o si se quiere, es un marcado contraste debido a su gran cantidad de luces de cambio de velocidad, cuentarrevoluciones, indicador de marcha engranada, cronómetro, indicador de velocidad, etc Los interruptores, botones, pantallas digitales, así como las palancas y los pedales tradicionales caracterizar una cabina A4 DTM. ¿He mencionado los botones?

Tiene botones para el radio (por hoyo a la comunicación coche no, AIR FM Arco Iris) y para activar el limitador de velocidad en el pit lane. Más botones de selección de la luz del faro alto y activar el suministro de bebidas. La paleta izquierda detrás del volante acciona las válvulas de freno para el freno de estacionamiento. La paleta de la derecha acciona refrigeración de los frenos caliper! La caja de cambios secuencial realmente se manejan manualmente. No hay aire acondicionado, por lo que las entradas regulables de aire fresco en la cabina del piloto se han previsto para el conductor. Luego están los botones aún más, para el ajuste de equilibrio de los frenos, el brillo de la pantalla y, a mano después de un accidente, el extintor de incendios. Usted tiene el interruptor eléctrico principal, con botones de encendido y de arranque a la derecha y un sistema de luces de emergencia para cuando el coche se para en la parrilla.

Una vez que los botones se han memorizado, existe el resto del DTM A4. Tiene una cremallera servo-asistida y piñón de dirección, suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla, un sistema de varilla de empuje con unidades de muelle / amortiguador de gas a presión ajustable amortiguadores y un doble circuito hidráulico del sistema de frenos que acciona la luz pinzas de freno de aleación de carbono ventilado discos de freno delantero y trasero. El conductor puede ajustar el equilibrio de los frenos a su gusto. El Audi A4 DTM se ejecuta en Dunlop SP Sport Maxx neumáticos, 265/660 R18s montados sobre llantas de aluminio forjado 10x18inch en la parte delantera y 280/660 R18s montado en 11x18in llantas en la parte trasera. Con el controlador incluido, el peso total del coche es de 1.050 kgs.

Obviamente, como un corredor especialmente diseñado nunca verá carreteras de la India, excepto quizás durante una luna azul. El ejercicio es una demostración de Audi se Vorsprung durch Técnica o por delante gracias al uso de la tecnología, que describe el esfuerzo de Audi en el DTM perfectamente que lideran la serie.