dióxido de carbono regulación no decisión rápida

Los Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental (EPA), Stephen Johnson en repetidas ocasiones se negó a decir el martes pasado que tan pronto él va a cumplir con la decisión del alto tribunal y decidir si se debe regular el dióxido de carbono – el principal gas que se ha relacionado con el calentamiento global.

Johnson, que aparece antes de que el Senado de Medio Ambiente y Obras Públicas, se le preguntó repetidamente a dar un calendario para dar respuesta a las decisiones del Tribunal Supremo promulgado el 2 de abril. La corte dijo que la Ley de Aire Limpio aclara el organismo debe regular el dióxido de carbono, si se comprueba y demuestra que pone en peligro la salud pública.

El argumento legal se ha establecido y “ahora hay una luz inconfundible verde para actuar ahora”, dijo la senadora Barbara Boxer, demócrata por California., Presidente de la comisión, Johnson. “No hay excusa para la demora.” Pero Johnson llama el fallo del tribunal a ser complejos y dijo que no quería estar atado a un horario específico. “Yo no voy a ser obligado a tomar una decisión rápida”, dijo luego a la prensa.

Cuando Boxer dijo que personal de la EPA indicó la agencia podría tomar una decisión sobre la regulación de las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de motor de tres o cuatro meses, Johnson respondió que él “no comprometerse con un determinado programa de cuatro meses.” “Vamos a actuar con celeridad, pero vamos a estar avanzando de manera responsable”, dijo Johnson, una variante de la frase que utilizó una y otra vez cuando se presiona por senadores en un calendario. “No escucho en tu voz un sentido de urgencia”, dijo Boxer Johnson.

Aunque la decisión del Tribunal se centró en las emisiones de escape de vehículos, Johnson dijo que la agencia está evaluando el impacto que la decisión podría tener sobre la necesidad de regular emisiones de las centrales eléctricas y las fuentes industriales también. El administrador de la EPA intentó desviar algunas de las críticas diciendo a los senadores de la agencia temprano el martes había dado otro paso hacia considerando la posibilidad de conceder una exención a California para que pueda implementar regulaciones para reducir las emisiones de dióxido de carbono de tubos de escape.

Johnson dijo que había firmado los documentos antes en el día para comenzar un período formal de comentarios públicos – que duró hasta 15 de junio – sobre la solicitud de exención y que planeaba una audiencia sobre el tema el 22 de mayo.

Por otra parte, la decisión sobre si se debe aumentar radicalmente la regulación de las emisiones de automóviles y vuelve auto de seguridad a la vanguardia en el Congreso esta semana. El miércoles, el Comité de Comercio del Senado comenzará la deliberación de un proyecto de ley para elevar radicalmente los reglamentos corporativos promedio de economía de combustible, con un proyecto de ley presentado por la senadora Dianne Feinstein, demócrata por California. Pero con miembros del personal del comité todavía está tratando de llegar a un consenso sobre el lenguaje factura, la industria automotriz y los funcionarios del Senado decidió el lunes que el debate sobre el proyecto de ley de economía de combustible se pospondrá hasta 8 de mayo.

Proyecto de ley bipartidista Feinstein, co-patrocinado por 16 senadores, aumenta la economía de toda la flota de combustible promedio para vehículos de pasajeros y camiones ligeros de 25 millas por galón a 35 millas por galón para el año 2018. Se espera para entretener a las enmiendas a la audiencia de 08 de mayo. El proyecto de ley se asemeja a lo que el presidente Bush pidió en enero, cuando dijo que quería reducir el uso de gasolina en 8,5 millones de litros, o un 5 por ciento al año, al aumentar la economía de combustible en un promedio de cuatro por ciento cada año a partir de septiembre de 2009 para turismos. La diferencia clave es que Bush lo dejo a la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) para ajustar los incrementos reales a través de un proceso de reglamentación.

Proyecto de ley de Feinstein requeriría otros reglamentos de seguridad de automóviles, mediante la aplicación de las normas de compatibilidad entre vehículos grandes y pequeños. También requeriría “obligatorios a bordo de pantallas de economía de combustible que muestran en tiempo real el consumo de combustible para fomentar una conducción más eficiente de combustible.” Esto significa que las partes de automóviles como refinados EBC rotores, motores, radiadores, etc.