chevrolet impala ss para debutar en bristol

El Chevrolet Impala SS ha hecho su debut en la Serie NASCAR Nextel Cup. Y, por supuesto, con su puesta en marcha es la revelación de todo lo nuevo de GM Racing R07 bloque pequeño V-8 motor de carreras que ofrece un vistazo a la nueva dirección en la que la tecnología más popular de América serie de carreras es la partida.

Uno de los elementos más poderosos en la cartera de GM Racing, es lo que el fabricante de automóviles llama como el CFD o la Dinámica de Fluidos Computacional, que es un matemático de simulación del flujo de aire alrededor de un vehículo. Esta nueva tecnología CFD está influyendo en el diseño tanto de carreras y automóviles de producción. CFD también jugó un papel importante en el análisis de GM Racing y el desarrollo de una versión de carreras del Impala SS que es considerado como el coche de carreras de la nueva generación de NASCAR, que hará su debut en una competición que se celebrará en Bristol, Tennessee programado el 25 de marzo , 2007.

Según Kevin Bayless, GM Racing pista ovalada chasis / aero director del programa, “La mejor manera de describir CFD es un túnel de viento en un ordenador. CFD es una simulación que predice las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un vehículo mediante métodos computacionales en lugar de mediciones físicas. CFD permite a los ingenieros y equipos de carreras para evaluar los efectos de los cambios aerodinámicos rápidamente en una pantalla de ordenador en lugar de en un túnel de viento convencional “.

La tecnología fue desarrollada por primera CFD para el sector aeroespacial y de defensa sin embargo, el uso migrado al sector civil como supercomputadoras que se pusieron a disposición para manipular programas complejos. “El software CFD requiere un superordenador porque el número de cálculos es inmensa. Foe ejemplo, nuestros modelos aerodinámicos tienen típicamente más de 10 millones de puntos de datos discretos que se utilizan para calcular la fuerza. Realmente es una ciencia exacta “, explicó Bayless.

“El tiempo de cálculo necesario para ejecutar programas de CFD es una limitación, incluso con una supercomputadora”, señaló Bayless. “Un equipo puede ejecutar a través de más pruebas en un día en un túnel de viento que se pueden hacer con CFD. En este punto de su desarrollo, los suplementos de CFDs las pruebas que se han hecho en túneles de viento y en las pistas de carreras. Compartimos la información que GM Racing obtiene a través de CFD con los equipos de Chevy. Dado el nivel de competencia en NASCAR hoy en día, es vital para todos los equipos “.

Aunque el precio que está involucrado en este tipo de tecnología es alto, pero los beneficios de CFD se lo merecen. El software altamente avanzada hace que sea posible ver el movimiento invisible de aire sobre la carrocería del vehículo.

Bayless dijo: “CFD permite visualizar el flujo de entender lo que el aire está haciendo y donde las fuerzas aerodinámicas se están generando. Eso simplemente no es posible con un modelo o de un vehículo de tamaño completo en un túnel de viento. CFD también nos permite aerodinámica de ensayo, sin un modelo físico, que puede ser útil en las primeras etapas de un diseño. Podemos analizar y comparar las distintas alternativas antes de construir un prototipo de vehículo “.

Aparte del Impala SS convertirse en el nuevo auto de NASCAR carrera de hoy será de alto perfil de Chevrolet entrada en competición de la Copa Nextel. El CFD desempeñado un papel importante en el impulso de la identidad del nuevo Chevy en la pista representante.

“Aunque el Auto del Mañana está muy regulado, no es un coche de carreras spec. Como fabricante, Chevrolet fue capaz de definir muchos de los detalles que separan el Impala SS de los coches de la competencia. Los faros, la parrilla, partes de la campana , y la cola eran áreas donde GM Racing fue capaz de incorporar Impala SS guías de estilo e identidad de marca. Estas áreas se ha fijado ahora como parte del paquete de NASCAR Impala SS “, agregó Bayless.

El Impala SS es completamente diferente de la SS Monte Carlo en términos de aerodinámica, pero también similar en cierto modo como ambos están equipados con piezas de repuestos de GM como la alta calidad de los alambres del enchufe de chispa de GM que se encargan de convertir el combustible en energía que impulsa el vehículo . Para el Impala SS ingenieros de GM han empleado CFD para comprender mejor los efectos de la nueva forma del cuerpo, splitter delantero y alerón trasero ajustable en el rendimiento aerodinámico. “NASCAR especificaciones requieren el Impala SS a ser más ancho y más alto que el Monte Carlo SS que está sustituyendo, por lo que su área frontal es más grande y su resistencia aerodinámica es de aproximadamente 10 por ciento mayor. Inicialmente el Impala SS tendrá carga aerodinámica sobre 15 por ciento menos que el Monte Carlo SS, que ha sido altamente refinado a lo largo de los años. El cambio de un alerón de un alerón trasero ajustable parece reducir la turbulencia en la estela del coche, así que cuando dos coches se están ejecutando nariz a la cola, menos turbulento aire detrás del primer coche debe aliviar algo de la presión aerodinámica que experimenta el coche detrás “, explicó además por Bayless.

También es importante observar que aunque la CFD es una potente herramienta de ingeniería que no está diseñado para sustituir a los túneles de viento convencionales y las pruebas de pista.